Od 2026 roku PKP Intercity rozpocznie realizację programu „Kolej lokalnych społeczności”, który ma przywrócić dalekobieżne połączenia do miast od lat pomijanych w siatce połączeń. Jednym z filarów projektu będą dwunapędowe, elektryczno-spalinowe zespoły trakcyjne produkowane przez Newag. Jeden z takich składów będzie obsługiwał trasę prowadzącą do Szczecina.
Program zakłada, że nowe pojazdy będą kierowane przede wszystkim tam, gdzie przez lata brakowało bezpośrednich połączeń dalekobieżnych. Wśród miast, które mają zyskać nową ofertę. Pozwoli dotrzeć kolei dalekobieżnej do takich miejscowości jak: Drawsko Pomorskie, Złocieniec, Czarne, Człuchów, Kłobuck, Działoszyn, Rusiec Łódzki, Czaplinek, Ostrołęka, Wielbark, Chorzele, Łomża, Śniadowo.
W planach jest też trasa do Szczecina: chodzi o połączenie Gdynia – Tczew – Chojnice – Szczecinek – Szczecin.
Nowy tabor ma przede wszystkim zwiększyć dostępność kolei w mniejszych ośrodkach. Według zapowiedzi przewoźnika około 70 miejscowości zyska co najmniej podwojenie liczby połączeń dalekobieżnych. Dla Szczecina i regionu to szansa na wzmocnienie połączeń w relacji północ–zachód bez konieczności kosztownej modernizacji całej infrastruktury. Dwunapędowy skład pozwoli utrzymać ciągłość trasy bez przesiadek i technicznych postojów związanych ze zmianą lokomotywy. To także większa elastyczność przy planowaniu rozkładu jazdy oraz możliwość uruchamiania dodatkowych kursów w sezonie letnim.
Technologia dwunapędowa ma być kompromisem między nowoczesnością a realiami infrastrukturalnymi. Pełna elektryfikacja wszystkich linii w kraju to proces kosztowny i rozłożony na lata. Hybrydowe zespoły trakcyjne pozwalają szybciej rozszerzyć ofertę przewozową bez czekania na zakończenie inwestycji.
